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優質400單邊主動被動車輪組 一字型角箱車輪組 天車鍛造車輪組
| 產品型號： |
400*120單邊車輪組 |
| 品 牌： |
亞重 |
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| 所 在 地： |
河南新鄉 |
| 更新日期： |
2024-04-30 |
| | 品牌：亞重 | | 型號：400*120單邊車輪組 | | 加工定制：是 | |
| | 材質：鑄鋼 | | 用途：支承起重機和載荷并在軌道上運行 | | 加工定制：是 | |
車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。
車輪組根據行車用途分為單邊車輪組、雙邊車輪組和無沿輪組：
起重機行走輪都是單邊輪沿（單邊輪），長跨度的懸掛起重機才是車輪兩邊都有輪沿（雙邊輪），那樣不容易跑偏，懸掛軌道受力也好些。要是都是兩邊都帶齒輪，首先車輪與驅動的安裝精度要求較高，不易滿足；其次車輪的成本增加了10%左右，性價比不高；而且單邊齒輪已經能夠滿足起重機走行需要。目前單邊輪一般用于雙梁小車，雙邊輪用于大車。
車輪組用途：
單邊車輪組主要應用在5t以下龍門起重機、雙梁門式橋式起重機小車運行機構等；
雙邊車輪組主要應用在龍門起重機、雙梁橋式門式起重機大車運行機構、鑄造吊運行機構、電動平車、臺車組、卸船機、造船廠、港機、卸煤機、堆取料機、岸橋機等。
車輪組材質：
鑄鋼車輪組，鑄55、鑄50SiMn、鑄42CrMo。
鍛鋼車輪組，鍛60、鍛42CrMo、鍛65Mn。
車輪踏面接觸強度計算？
已知設計參數：
與材料有關的許用點接觸應力常數K2=0.132N/mm²
曲率半徑R=355mm
系數m=0.411
轉速系數C1=1.25
點接觸的允許輪壓計算：
P=K2R²/m³xC1xC2
=0.132x355²/0.411x1.04x1.25
=311493N
車輪組主要賣點是整體淬火調質（即淬火和高溫回火的綜合熱處理工藝），公司*生產起重機車輪組/天車輪/行車輪，接受非標車輪產品定制。
調質處理：
淬火后高溫回火的熱處理方法稱為調質處理，高溫回火是指在500-650℃之間進行回火。調質可以使鋼的性能，材質得到很大程度的調整，其強度、塑性和韌性都較好，具有良好的綜合機械性能。調質處理后得到回火索氏體�；鼗鹚魇象w(tempered sorbite)是馬氏體于回火時形成的，在光學鏡相顯微鏡下放大500~600倍以上才能分辨出來，其為鐵素體基體內分布著碳化物（包括滲碳體）球粒的復合組織。它也是馬氏體的一種回火組織，是鐵素體與粒狀碳化物的混合物。此時的鐵素體已基本無碳的過飽和度，碳化物也為穩定型碳化物。
350*100單邊主動車輪組350*100單邊被動車輪組 7518軸承
315*100單邊主動車輪組315*100單邊被動車輪組 7520軸承
350*100單邊主動車輪組350*100單邊被動車輪組 7520軸承
400*120單邊主動車輪組400*120單邊被動車輪組 7520軸承
500*130單邊主動車輪組500*130單邊被動車輪組 7524軸承
500*150雙邊主動車輪組500*150雙邊被動車輪組 7520軸承
600*150雙邊主動車輪組600*150雙邊被動車輪組 7520軸承
700*150雙邊主動車輪組700*150雙邊被動車輪組 7524軸承
800*160雙邊主動車輪組800*160雙邊被動車輪組 7530軸承
400*130雙邊主動車輪組400*130雙邊被動車輪組 3520軸承
500*150雙邊主動車輪組500*150雙邊被動車輪組 3524軸
600*160雙邊主動車輪組600*160雙邊被動車輪組 3622軸承
600*150雙邊主動車輪組600*150雙邊被動車輪組 3626軸承
600*180雙邊主動車輪組600*180雙邊被動車輪組 3626軸承
700*180雙邊主動車輪組700*180雙邊被動車輪組 3630軸承
710*180雙邊主動車輪組710*180雙邊被動車輪組 3630軸承
700*200雙邊主動車輪組700*200雙邊被動車輪組 3634軸承
800*200雙邊主動車輪組800*200雙邊被動車輪組 3634軸承
300無緣主動輪組300無緣被動輪組 3516軸承 150水平輪組 1309軸承
350無緣主動輪組350無緣被動輪組 3517軸承 160水平輪組 1311軸承
450無緣主動輪組450無緣被動輪 3524軸承 190水平輪組 1313軸承
500無緣主動輪組500無緣被動輪 3526軸承 300水平輪組 3613軸承
250反滾輪組 3614軸承
鑄造方案
方案一
1、材質：ZG50SiMn
2、加工工藝流程
（1）鑄造：鑄造保證材質均勻，無氣孔、砂眼，然后進行退火處理。
（2）車床粗車毛坯內孔、外圓，直徑留2mm 余量待熱處理后精車成。
（3）熱處理（淬火+回火）行車輪的材質為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學性能不好，無法滿足其技術要求。為了達到圖紙技術要求，使其表面達到淬火溫度，而心部溫度相對較低;實現加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的目標，我們采用以下方法。
裝爐方法：工件熱處理裝爐時，用一塊鋼板放在料盤上面，將三個車輪疊放在一起放在鋼板上，保證它們之間嚴密接觸，內孔裝入鑄鐵屑（防止工件內孔氧化），車輪間用耐火纖維氈填實，上面再放上一塊鋼板壓實。
加熱速度：適當提高淬火溫度和淬火加熱速度對提高表面硬度有利。
加熱溫度：工件室溫---750 度時保溫1 小時----淬火溫度（860~890 度）---淬火（注意此時不保溫）。
本方法采用高溫零保溫的差溫熱處理新工藝，可有效地提高工件表面硬度和保持較低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法. 淬火介質：采用水淬是提高硬度*有效的方法，但該材質水淬開裂的危險特別大，尤其是外沿要開裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時冷卻時間不一致，水冷時間不好控制，也不易采用。所以可以選用油淬油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。
油淬回火：采用高溫回火，消除了工件大量的殘余應力，回火組織由低溫回火馬氏體，變為具有良好綜合力學性能的高溫回火索氏體。這樣在保證踏面具有高硬度的同時又保證工件具有良好的韌性，高溫回火的溫度550--580 度。保溫2---3 小時后在空氣中自然冷卻。
方案二：
1、材質：ZG35---42 ：
2、加工工藝流程
（1）鑄造：鑄造保證材質均勻，無氣孔、砂眼，然后進行退火處理。
（2）車床粗車毛坯，內徑留2~3mm 余量，外徑較圖紙尺寸小6~7mm。
（3）堆焊：對行車輪預先進行預熱，溫度200 度，保溫1~2 小時后出爐焊接，使用LG834 焊絲+HJ260D 焊劑+SJ102 焊劑進行堆焊車輪踏面、輪肩，保證焊層無裂紋、夾渣等缺陷。
（4）堆焊完后進行退火處理，加熱溫度850~860 度，保溫時間5 小時，然后隨爐冷卻，當車輪溫度低于300 度時可出爐空冷。（5）精車內、外徑尺寸達圖。
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