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直徑700起重機雙邊車輪組 港機卸船機輪組 行車輪 整體淬火調質
詳細信息| 詢價留言品牌：亞重 型號：700*160車輪組 加工定制：是 材質：鑄鋼 用途：承受著自重與載荷并在軌道上運行 加工定制：是 單邊車輪組型號
φ250*90單邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ350*100單邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
φ315*100單邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ400*120單邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
φ500*130單邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
雙邊車輪組型號
φ400*130雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ500*130雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
φ500*150雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ600*150雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
φ600*160雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ600*180雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
φ700*150雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ700*180雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
φ710*180雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ700*200雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
φ800*160雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組 φ800*200雙邊主被動鑄鋼/鍛鋼車輪組
為了更好的為您提供服務，更快的確定您的需求，請告知以下數據：
A起重機噸位
B工作級別
C車輪組型號（提供相關尺寸或圖紙）
D車輪組材質
E軌道型號車輪是用來支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運行的裝置。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。車輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm。
車輪組的加工工藝分類及特點
我公司的車輪組常用的加工工藝為鑄造和鍛造
鑄造件的強度更大，用于受手拉壓力的部位，比如輪船上的掛舵臂、球鼻艏、錨唇都是鑄鋼件；
鍛造件（有時也叫沖壓件）的韌性更大，用于受扭矩的地方，比如轎車轉向臂。
鍛造：鍛造件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。鍛件過程建造了精致的顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。
鑄造：鑄造件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預先準備好的鑄型中，冷卻后經等，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。
車輪適用范圍
雙緣車輪組主要用于50T以下的起重機大車運行機構。經表面淬火后的車輪踏面硬度可以達到HB330-380，經整體調質熱處理后，性能會更優。另選擇ZG50SiMn材質的車輪可以提高輪壓20%。 雙緣車輪組 選用軸承全部為圓錐滾子軸承。選擇ZG50SiMn材質性能可以提高20%，價格加15%。
單緣輪車輪常用于橋、門式起重機小車走行輪，輪緣高位20mm～25mm。單緣輪車輪材質如不特別說明一般采用ZG340-640鑄造。
車輪組組成
主動車輪組一般包括主動軸、軸承箱、軸承、車輪、軸套、鍵等配件，主動車輪組跟減速機、電動機、制動器等連接，驅動被動車輪組行走，小車上的行走機構一般為單緣車輪。整體鍛造車輪特性：
1.整體鍛造，強度高，耐磨層深。
2.該系列車輪熱成形采用鍛造技術，金屬流線分布更為完整合理，延長了車輪的使用壽命，具有優良的力學性能和安全可靠的質量品性。
3.車輪直徑Φ250-900mm。
4.材質：42CrMo ,65# 60#等，也可根據客戶要求定制。
5.踏面及輪緣淬火層深≥12mm，硬度HRC≤55。
行車輪踏面硬度偏低的原因及解決方案
有些起重機行車輪生產廠家使用球墨鑄鐵來制造起重機行車輪，并且強調球墨鑄鐵機械性能好， 雖然硬度低但是在使用過程中振動小，噪音低并且能夠滿足起重設備使用工況的要求。但是在使用過程中用戶發現會經常出現起重機行車車輪輪緣撕裂的現象，為了能夠更好的解釋這一事故原因，現在我們從金屬材料的角度對球墨鑄鐵進行闡述分析。球墨鑄鐵的基體組織上分布著球狀石墨，由于球狀石墨對基體組織的割裂作用和應力集中的作用很小，所以球墨鑄鐵的力學性能遠高于灰鑄鐵，并且石墨球越圓整、細小、均勻則力學性能越高，在某些性能可以和碳鋼相媲獎。球墨鑄鐵同時還有灰鑄鐵的減震性與耐磨性。球墨鑄鐵在在生產過程中是將鐵水經過球化處理而得到的，球化處理即在鐵水澆注前加入少量的球化劑，使得石墨呈球狀析出。目前我們常用的球化劑有鎂、稀土合金和稀土鎂合*種。試驗結果表明，球墨鑄鐵的屈服比與耐磨性都優于45鋼，斷后的伸長率和彈性模量都比45鋼低。但由于缺口的敏感性小，使其帶肩帶孔試樣的屈服值與45鋼相似，球墨鑄鐵的沖擊韌度鋼值比45鋼低，在小能量的沖擊載荷條件下工作，壽命比45鋼長。因此由于球墨鑄鐵具有如此優良的性能，在許多場合可以成功的代替許多可鍛鑄鐵和中碳鑄鋼、鍛鋼材料。但是目前還沒有做到完全的替代，其原因是球墨鑄鐵的塑性與彈性相對于鋼來說較低。在生產中經過退火、正火、調制處理、等溫淬火等不同的熱處理，球墨鑄鐵可以獲得不同的基體組織：鐵素體、珠光體＋鐵素體、珠光體和貝氏體。通過不同的熱處理工藝才能改變球墨鑄鐵內部的金相組織結構，以獲得滿足機械性能要求的產品。
第二，在行車輪零部件生產制造過程中，生產企業為了降低成本。將產品熱處理的工藝過程人為省略。起重機行車輪制造規范JB/T6392-2008中明確要求，任何加工方法制造的行車輪都應進行消除內應力處理。鑄鋼車輪在機加工之前進行退火以消除內應力，且要消砂、切倒澆，檢查質量缺陷。熱處理后應滿足踏面和輪緣內側面硬度HB300-380。
行車輪踏面硬度偏低的解決方案
使用單位應對起重機零部件的質量引起足夠的重視，使用單位在與供貨方簽訂訂貨合同時，應對供貨方提供產品的整機各個零部件的質量提出一定的要求，在產品價格合理的情況下，以追求大程度的性價比。
檢驗人員在監檢過程中，要嚴格按照檢驗規程的要求對起重機行車輪的踏面與輪緣的內側硬度選行檢驗。使用硬度計在行車輪踏面上沿圓周等分測三點，其中兩點合格即為合格。當某檢測點的硬度值不符合要求時，沿該點的軸線方向加測兩點，如該兩點合格即為合格。在行車車輪的檢驗過程，我們的起重設備檢驗人員不僅要對行車輪的硬度進行測量，且要對行車輪的質量合格證明與制造材料的合格證明進行審查，能夠使用合格的金屬材料與正確的制造加工工藝與熱處理工藝從而確保起重機的行車輪質量的合格性。綜合上述本文通過對起重機設備車輪制造材料與過程的分析，就起重設備使用過程中由于行車輪硬度過低造成的事故隱患進行分析，希望能夠引起起重機使用單位、制造單位的重視，從而保障起重設備在使用過程中的安全運行。
河南華工實業集團有限公司是國內起重機械配件制造領域加工能力、產能的*供應商，生產能力從毛坯制造、粗加工到精加工，零件裝配直到終端產品交付，致力于為客戶提供一站式*服務。
公司注冊資本5600萬元，總資產1.2億元，年銷售收入1.5億元。占地面積7.5萬余平方米，其中已建成鋼結構廠房面積2.8萬平方米，現時擁有員工310人，大型機加工設備12臺（套），中型設備280臺（套）。
河南華工實業集團有限公司秉承著“為客戶提供一站式*服務”的經營理念，華工人自公司建立伊始便遵循簡單有效、規范有序的管理精神，專注于起重機械配件領域，以高品質、全系列的產品面向客戶。投入運營以來，不斷地發展大中型企業客戶和*的整機生產廠家，在用戶中贏得了良好的口碑，使亞重品牌成為起重行業的后起之秀。
亞重牌產品涵蓋抓斗、夾具、吊具、車輪組、聯軸器、吊鉤組、滑輪組、卷筒組、電動葫蘆等6000余種，并承接各種材質的非標產品設計與制造。亞重牌產品不斷進入全國起重機市場，更自豪的成為眾多*整機廠商的戰略合作伙伴。
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